Пластична решетка хладњака аутомобила средње величине
| Део имена | Пластична решетка хладњака аутомобила средње величине |
| Опис производа | Произведено од чврстих материјала,Усклађеност са аеродинамиком, добар ваздух унутра и ван, леп и практичан, може ефикасно распршити топлоту и заштитити мотор, |
| Земља извоза | Јапан |
| Величина производа | 1258Кс180Кс90мм |
| Тежина производа | 365 |
| Материјал | АБС |
| Финисхинг | Индустријски лак |
| Број шупљине | 1 |
| Стандард калупа | Метриц |
| Величина калупа | 1650Кс600Кс580ММ |
| Челик | 718Х |
| Живот плесни | 500.000 |
| Ињекција | Синвентиве хот руннер 8 млазница |
| Избацивање | Пин за избацивање |
| активност | 9 дизача |
| Циклус убризгавања | 65С |
| Карактеристике производа и примена | Можемо ОЕМor Прилагођени асортиман материјала решетке. Као нпрРешетка хладњака (предњи мотор возила);Решетке на крову или пртљажнику (возила са задњим мотором);Решетке на бранику (предњи и задњи);Решетке блатобрана (поклопци канала за вентилацију кочница);Решетка за хаубу (да би се омогућио проток ваздуха међу хладњаком) |
| Детаљ | Аутомобилска решетка за расипање топлоте је део аутомобилског система за дисипацију топлоте.Кроз решетку се из ње одводи топлота аутомобила.Аутомобили различитих марки имају различит изглед решетке за расипање топлоте.Решетка за расипање топлоте није само део система за одвођење топлоте, већ и важан део изгледа аутомобила. |
Систем за хлађење аутомобила
Да би се избегло прегревање мотора, делови око коморе за сагоревање (облога цилиндра, глава цилиндра, вентили итд.) морају бити правилно хлађени.Постоје три врсте расхладних уређаја за моторе са унутрашњим сагоревањем: водено хлађење, хлађење уља и ваздушно хлађење.Уређај за хлађење мотора аутомобила је углавном водено хлађење, које се хлади циркулишућом водом у каналу за воду цилиндра, уводи загрејану воду у каналу за воду у радијатор (резервоар за воду) и враћа се у канал за воду након хлађења ваздухом.
Да би се обезбедио ефекат хлађења, систем за хлађење аутомобила се углавном састоји од радијатора (1), термостата (2), пумпе за воду (3), канала за воду цилиндра (4), канала за воду главе цилиндра (5), вентилатора итд. Узмимо аутомобил као пример, радијатор је одговоран за хлађење циркулишуће воде.Његове водоводне цеви и пераја су углавном направљени од алуминијума.Алуминијумске цеви за воду су направљене у равни облик, а пераја су валовита.Обратите пажњу на перформансе одвођења топлоте.Правац уградње је окомит на смер струјања ваздуха, како би се минимизирао отпор ветра и побољшала ефикасност хлађења.
Расхладна вода у радијатору није чиста вода, већ мешавина воде (у складу са квалитетом воде за пиће), антифриза (обично етилен гликола) и разних конзерванса посебне намене, такође познатих као расхладна течност.Садржај антифриза у овим расхладним течностима износи 30% ~ 50%, што побољшава тачку кључања течности.Под одређеним радним притиском, дозвољена радна температура расхладне течности аутомобила може да достигне 120 ℃, што прелази тачку кључања воде и није лако испарити.
Мотор се остварује циркулацијом расхладне течности.Компонента принудне циркулације расхладне течности је пумпа за воду, коју покреће каиш радилице, а радно коло водене пумпе покреће расхладну течност да циркулише у целом систему.Хлађење мотора овим расхладним течностима треба подесити у било ком тренутку у складу са радним условима мотора.Када је температура мотора ниска, расхладна течност мало циркулише унутар самог мотора.Када је температура мотора висока, расхладна течност велико циркулише између мотора и хладњака.Термостат је контролна компонента за остваривање различите циркулације расхладне течности.Термостат је заправо вентил.Његов принцип је да се користе материјали који се могу ширити и скупљати са температуром, као што су парафин или етар, као преклопни вентил.Када је температура воде висока, материјал се шири, отвара вентил, а расхладна течност у великој мери циркулише.Када је температура воде ниска, материјал се скупља, затвара вентил, а расхладна течност лагано циркулише.
Да би се побољшао капацитет хлађења радијатора, иза радијатора је уграђен вентилатор за принудну вентилацију.У прошлости је вентилатор хладњака аутомобила био директно покретан ременом радилице.Када је мотор покренут, морао је да се окрене.Није могло да се промени у складу са променом температуре мотора.Да би се подесила снага хлађења радијатора, на радијатор треба уградити покретни стокрилни прозор за контролу уласка силе ветра.Модерни аутомобили имају широку примену електромагнетног квачила вентилатора или електронског вентилатора.Када је температура воде релативно ниска, квачило се одваја од ротирајућег вратила и вентилатор се не помера.Када је температура воде релативно висока, напајање се повезује преко температурног сензора да повеже квачило са ротирајућим вратилом и вентилатор се окреће.Слично томе, електронски вентилатор директно покреће мотор, а мотор контролише сензор температуре.Рад ова два типа вентилатора радијатора заправо контролишу температурни сензори.
Радијатор се такође користи за складиштење воде и одвођење топлоте.Ако се ослањате искључиво на радијатор, постоје три мане: прво, усисна страна водене пумпе лако се прокључа због ниског притиска, а радно коло се лако кавитира;Друго, лоше одвајање гаса од воде лако изазива отпорност на гас;Треће, расхладна течност се лако прокува и излази на високој температури.Због тога је пројектант додао експанзиони резервоар, а његове горње и доње цеви за воду су респективно повезане са горњим делом радијатора и улазом воде водене пумпе како би се спречили горе наведени проблеми.
Сада је систем хлађења аутомобила сложенији него у прошлости, углавном додавањем елемената за контролу температуре.Вентилатор хладњака се може „прилагодити променама температуре мотора“, а систем за хлађење генерално усваја расхладну течност.Наравно, топлота мотора је такође енергија коју производи гориво.Хлађење је заправо губљење потребе.Због тога људи проучавају термоизолациони мотор од керамичких материјала без хлађења.Када се то у будућности реализује, мотор ће бити мали и једноставан.
